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冲压件在多工位模具上的应用

2022-03-04 09:17:50

今天廊坊冲压件厂家主要阐述一种汽车中型冲压件在多工位模具上的设计原理,对多工位模具结构在中型冲压件上的应用做了详细描述,并对此结构的设计原理做了详细展开。通过设计过程中所考虑的具体细节,得出一些值得推广的方法思路。为其他车型类似零件的模具设计提供了参考资料与必要的经验。

一、汽车车身零件百分之95(重量)以上是冲压件,在冲压件结构设计确定后,应充分考虑其加工的经济性,很大程度降低冲压件成本。冲压件成本通常包括毛坯板料费、冲次费、模具工装摊销费等。在多数工厂里,设备、人员、材料等外界条件在一定时期内基本不变,而要降低冲压件成本,主要从冲压工艺

冲压件在多工位模具上的应用

的合理排布方面着手。

汽车白车身用冲压零件的长度一般在3m以内,而白车身百分之60(重量)以上的零件长度主要集中在1m左右(上下波动0.3m),这部分零件通常被称为中型件,一般为车身骨架的主要组成部分。尺寸大于中型件的零件通常是外覆盖件、门盖类内板件、大地板件和纵梁类零件,以下统称为大型件;尺寸小于中型件的零件通常是车身小型连接板、安装支架类零件,以下统称为小型件。目前在国内按照传统冲压工艺布局,大型件主要采用自动化线连线冲压,中型件主要采用手工线连线冲压,而小型件则主要采用单台小机床不连线冲压的方式生产。这三种类型件冲压模具多采用单工位复合模,即一副模具内只含有一个模腔的冲压模具。

在现有技术条件下,对于大型件和小型件,这种传统的冲压方式,模具与冲压线机床吨位和工作台面基本匹配,暂不需改善。对于中型件,按照以上所述的传统布局,往往出现较大机床生产较小零件的情况,造成所谓“大马拉小车”的无形浪费。与此同时,也造成了各冲压厂家中型件冲压机床资源紧张的瓶颈、车型模具总体吨位虚高的浪费和车型总体冲压件冲次成本“虚高”等浪费。


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